＜WRC復帰記念＞トヨタ不在時代を振り返る（1）WRCでの戦績

WRCファンの皆様、新年あけましておめでとうございます。ついに今年は前厄。初体験の厄除けの護摩の迫力に、正月早々興奮気味の編集部たけぶぅです。

いよいよ2017年がスタートしました。ダカール速報班はすでに動いていますが、編集部はやや長めのお休みをいただき、明日からの始動に向けて英気を養っております。本年もよろしくお願いします。

さて、トヨタ・ヤリスWRCがデビューするWRCモンテカルロまで、あと3週間足らずとなりました。今年はWRCの車両規定が大幅に変わることもあり、各メーカーともまったく新しいマシンでの戦いとなります。

すでにヤリスWRCのスペックもスタイリングも発表されていますが、編集部として少し気になるのは、昔からのトヨタWRCファンがどれくらい付いてこれているのか、という点です。トヨタがWRCを撤退したのは1999年、今年で18年です。21世紀に入ってからのWRCをまったく見ていないファンもいるかもしれませんね。

この間、WRCの世界も大きく様変わりしてきました。そこで数回にわたって、トヨタのWRC活動、トヨタのラリーカー、トヨタ不在のWRCの18年などを、かいつまんで（できるだけWRCを知らない方にも楽しんでいただけるように）ご紹介していきたいと思います。2017年からのトヨタのWRCを楽しむ予備知識になれば幸いです。

日本メーカーとして初めてWRCで活躍したトヨタ

トヨタの国際ラリー活動

トヨタはWRCをはじめとする国際ラリーで長い歴史を誇っています。トヨペット・クラウンに始まり、70年代はコロナ、カローラ、レビンなど、国内のモータースポーツでも活躍したマシンたちが名を連ねています。

しかし、トヨタ＝ラリーというイメージを定着させたのは、TA64セリカ・ツインカムターボでサファリなどで活躍したグループB時代でしょう。さすがに当時はヨーロッパ主体のWRCでフル参戦とまではいきませんでしたが、徐々にスピードと信頼性を高めていきます。

そして、チャンピオンを獲得しST165／ST185セリカで一時代を築いたグループA時代。ST165、ST185セリカは、バブル時代の好景気とトレンディドラマや映画の影響も相まって、ラリーはもちろん、市販車も人気を博しました。

撤退直前の1999年には、ワールドラリーカー（WRカー）のカローラWRCでも結果を残しています。まだインターネットも満足になかった時代ですが、その活躍は雑誌やテレビをとおして日本はもちろん、世界中に轟いていました。

ちなみに、近年はシーズンオフに突然発表されることも多いですが、WRC撤退については事前に発表されていました。その後、トヨタはF1に挑戦することになります。

年度	参戦車両・概要
1956	トヨペット・クラウンRSD 第5回豪州一周ラリーに参戦
1968	コロナ（RT55） モンテカルロラリーに参戦するチームをサポート
1969	コロナ（RT55） モンテカルロラリーに参戦するチームをサポート
1970	コロナ・マークIIGSS モンテカルロラリーに2台体制で初参戦
1972	セリカ（TA22） 第9戦RACラリーでTA22セリカ登場
1973	セリカ（TA22）/カローラ・レビン（TE20） 第11戦プレス・オン・リガードレスでTE20が トヨタ車のWRC初優勝（ウォルター・ボイス）
1974	セリカ（TA22）/カローラ・レビン（TE20/27）/カローラ・レビン（TE27） オイルショックにより、 開幕戦モンテカルロラリーがキャンセル 。第1戦ポルトガルラリーでTE27レビン投入 オイルショックにより、トヨタはモータースポーツ活動中止を決定 モータースポーツを統括していた 第17技術部解散 チーム・トヨタ・アンダーソンに活動を委託
1975	セリカ（TA22）/カローラ・レビン（TE27） ベルギー・ブリュッセルで トヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）発足 第7戦1000湖ラリーでTE27レビンがTTE初優勝（ハンヌ・ミッコラ）
1976	カローラ・レビン（TE27）/セリカ（RA20） 第3戦ポルトガルラリーでRA20セリカ投入
1977	カローラ・レビン（TE27）/セリカ（RA20）
1978	セリカ（RA20）/セリカ（RA40） 第6戦1000湖ラリーでグループ2仕様RA40セリカ投入
1979	セリカ（RA40） TTEがドイツ・ケルンに移転
1980	セリカ（RA40）
1981	セリカ（RA40）
1982	セリカ（RA40）/セリカ（RA63） 第7戦モトガードラリー（現ニュージーランドラリー）で セリカ（RA63）投入 デビュー戦で1-2フィニッシュ（B.ワルデガルド組/P.エクルンド組）達成
1983	セリカ・ツインカムターボ（TA64） 第9戦1000湖ラリーでセリカ・ツインカムターボ投入 第11戦アイボリーコーストでセリカ・ツインカムターボがグループB初優勝
1984	セリカ・ツインカムターボ（TA64）
1985	セリカ・ツインカムターボ（TA64）
1986	セリカ・ツインカムターボ（TA64） 第4戦サファリラリーで同ラリー3連覇達成
1987	スープラ3.0（i MA70）/スープラ・ターボ（MA70） 第4戦サファリでスープラ3.0i投入 第11戦アイボリーコーストでスープラ・ターボ投入
1988	スープラ・ターボ（MA70）/セリカGT-FOUR（ST165） 第5戦ツール・ド・コルスでセリカST165投入
1989	スープラ・ターボ（MA70）/セリカGT-FOUR（ST165） WRCへの通年本格参戦開始 第10戦オーストラリアラリーでセリカST165がWRC初優勝
1990	セリカGT-FOUR（ST165） ドライバーズチャンピオン獲得（カルロス・サインツ）
1991	セリカGT-FOUR（ST165）
1992	セリカGT-FOUR RC（ST185） 開幕戦モンテカルロラリーでセリカST185投入 ドライバーズチャンピオン獲得（カルロス・サインツ）
1993	セリカGT-FOUR RC（ST185） カストロールがメインスポンサーに マニュファクチャラーズチャンピオン獲得 ドライバーズチャンピオン獲得（ユハ・カンクネン） 日本メーカーとして初のマニュファクチャラーズチャンピオン獲得 TTEはトヨタ・モータースポーツGmbHとして100%トヨタ資本の子会社に
1994	セリカGT-FOUR RC（ST185）/セリカGT-FOUR（ST205） ドライバーズチャンピオン獲得（ディディエ・オリオール）マニュファクチャラーズチャンピオン獲得 第9戦サンレモラリーでセリカST205投入
1995	セリカGT-FOUR（ST205） 第7戦カタルーニャラリーでリストリクターのレギュレーション違反が発覚 TTEは95年のWRCから除外（全ポイント剥奪）、1年間の競技ライセンス停止 トヨタ本社、2年間の活動自粛を表明
1997	カローラWRC テスト参戦のための第10戦フィンランドラリーでカローラWRC投入
1998	カローラWRC トヨタ正式復帰 開幕戦モンテカルロラリーでカローラWRC投入
1999	マニュファクチャラーズチャンピオン獲得 10月10日にこの年限りでのWRC撤退を発表

トヨタのマニュファクチャラーズタイトルと主なドライバー

マニュファクチャラーズタイトル（メイクスタイトル）は3回。グループA時代に2回、WRカー時代に1回獲得しています。三菱、スバルの活躍も有名ですが、なんといっても日本メーカーとしてWRCを制したのはトヨタが初めて。また、岩瀬晏弘、藤本吉郎らの日本人ドライバーも参戦し、95年には藤本がサファリラリーで優勝も果たしています。WRCのトップカテゴリーで日本人の優勝ドライバーを輩出したのも、数ある日本メーカーの参戦の歴史のなかでトヨタだけです。

年度	主なドライバー
1993年	ディディエ・オリオール、ユハ・カンクネン、岩瀬晏弘ほか
1994年	ユハ・カンクネン、ディディエ・オリオール、藤本吉郎ほか
1999年	カルロス・サインツ、ディディエ・オリオール

トヨタのドライバーズタイトル

一方、ドライバーズタイトルは4回。ラリーは他のモータースポーツと比べて、マシンとドライバーの重要度でドライバーの能力が大きく要求されると言われます。卓越したテクニックが必要なドライバーはもちろん、的確なナビゲーションは当然として、ドライバーが集中できる環境づくりや、ラリーの進行のマネジメント、いざという時の緊急メカニックなど様々な役割が要求されるコ・ドライバーも重要な要素です。

トヨタが輩出したチャンピオンとしては、スペイン出身のカルロス・サインツ、フィンランド出身のユハ・カンクネン、フランス出身のディディエ・オリオールと、様々な国籍、得意とするラリーが異なるドライバーがいることも特徴的です。しかしなんといっても、ドライバーズ＆マニュファクチャラーズの両タイトルをトヨタにもたらした、サインツのイメージが強いでしょう。1998年、最終戦RACの最終SSでマシントラブルによりリタイアし、わずか2点差でタイトルを逃すという劇的な結末もありました。ちなみに、1月5日現在、ダカールラリーのステージ3を終えて、セバスチャン・ローブに次ぐ2番手を走行中と、現在も現役のサインツ。その速さは未だ健在です。

年度	ドライバー	マシン
1990年	カルロス・サインツ	セリカGT-Four（ST165）
1992年	カルロス・サインツ	セリカGT-Four（ST185）
1993年	ユハ・カンクネン	セリカGT-Four（ST185）
1994年	ディディエ・オリオール	セリカGT-Four（ST185）

その歴史は簡単には語り尽せませんが、まずはざっくりとトヨタのWRCでの戦績についてご紹介しました。当時のトヨタの活躍について知らない方、ピンと来ない方は、ぜひ「RALLY & CLASSICS vol.1 グループAラリーのすべて」「vol.2 よみがえるグループB」「vol.3 2L WRカーの時代」もご覧ください。熱狂が渦巻いていた時代のWRCとその時代を駆け抜けたトヨタのWRC活動のすごさについて感じていただけると思います。残念ながら在庫切れの商品もありますが、電子書籍版ではすべて販売中です。全ページの立ち読みもできますので、そちらもどうぞ。

参考文献
RALLY & CLASSICS vol.1 グループAラリーのすべて（電子版）
http://www.as-books.jp/books/info.php?no=RLY20091218

RALLY & CLASSICS vol.2 よみがえるグループB（電子版）
http://www.as-books.jp/books/info.php?no=RLY20100802

RALLY & CLASSICS vol.3 2リッターターボWRカーの時代（電子版）
http://www.as-books.jp/books/info.php?no=RLY20110129

（続く）