迫力と安全性を両立するワイドボディ化【新規定WRカー講座・第4回】

RALLY PLUS · 2017-03-01

ボディ幅の拡大とエアロパーツの解禁によって、グループBを思わせる迫力ある外見を手に入れた新規定のWRカー。全5回の連載でお送りする特別企画「WRカー講座」の第4回目となる今回は、55mmワイド化されたボディまわりのディテールを詳細にチェックする。

これまでのWRカーはベース車が小さなBセグメントであったこともあり、ステージを走る姿にも“大人しい”印象がつきまとっていた。しかし、新規定のWRカーでは、同じBセグメントながら大型のエアロパーツとワイドボディ化によってその印象は大きく変化している。Mスポーツのマルコム・ウィルソンをして「グループBなみにセクシーなクルマ」と言わしめた新WRカー。かつてのグループBマシンのスタイルを最新の空力理論によりアップデートした外観の迫力は、大きな進化を遂げていると言っていいだろう。

Naoki Kobayashi

まずは各WRカーの公表されているディメンションを確認しておきたい。ベースとなった市販車の全幅（参考値）とともに下表にまとめた。

	トヨタ・ヤリスWRC	フォード・フィエスタWRC	ヒュンダイi20 クーペ WRC	シトロエンC3 WRC
全長	4085mm	4130mm	4100mm	4128mm
全幅	1875mm	←	←	←
ベース車 ※参考	1695mm (+180mm)	1720mm (+155mm)	1730mm (+145mm)	1740mm (+135mm)
ホイールベース	2511mm	2493mm	2570mm	2540mm
車両重量	1190kg	←	1200kg	1190kg

フロントフェンダーに着目すると、最も幅の狭いオーバーフェンダーを持つ（＝ベース車の全幅が広い）シトロエンC3 WRCは、フロントフェンダー上面にエアアウトレットを設けている。一方、最も幅の広いオーバーフェンダーを持つ（＝ベース車の全幅が狭い）トヨタ・ヤリスWRCでは、オーバーフェンダーの上面にルーバー状のデザインが施されている。

Naoki Kobayashi

フォード・フィエスタWRCのリヤフェンダー前には、ブレーキ冷却用のエアインテークが設けられるとともに、気流を整えるための2枚の大きなフィンを装備している。トヨタ・ヤリスWRCのサイドシル前端は空力を意識した複雑な形状となっている。

Naoki Kobayashi

ヤリスのサイドドアの厚みにも注目したい。FIAは新たに発泡フォーム入り衝撃吸収サイドドアの導入を義務化した。そのスペースを確保するため、ヤリスWRCやヒュンダイi20クーペはドアの厚みを外側に増して規定をクリアしている。特にヤリスWRCは目立つ形状をしており、サイドビューの迫力アップにひと役買っている。