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大御所WRCメディア、マーティン・ホームズが伝えるWRCポーランド戦直前のWRCチーム近況。
シトロエン
エースドライバー、クリス・ミークの不振を理解するチーム努力の一環として、今戦はミークに替わりアンドレアス・ミケルセンが参戦する。ミケルセンにとってポーランド戦は、フォルクスワーゲンから参戦した昨年挙げた2勝のうちの1勝を収めたイベントだ。
クレイグ・ブリーンとステファン・ルフェーブルは、コルシカでドライブしたマシン（6と8）を、ミケルセンはミークがポルトガルで使用したシャシー4を使用する。
このイベントの主な性格を考慮すれば、マシンには高速走行時と轍を走行する際の安定性が求められる。ドライバーには、ペースノートに対して絶対的な信頼を寄せることも求められる。
このイベントは非常に独特であるため、実戦で走行するコンディションに近いロケーションでテストをする必要性があることから、プレイベントテストはポーランドで実施。テストでは、サスペンションとセンターディファレンシャルのセットアップに専念した。
ヒュンダイ
ティエリー・ヌービルとダニ・ソルドはサルディニアで使用したマシン（シャシー6と1）を、ヘイデン・パッドンはアルゼンチンで使用したシャシー3を使用する。
サルディニアで発生したテクニカルトラブル（ソルドはターボとギヤシフト、パッドンはダンパーとドライブシャフト、ヌービルはブレーキ）はいずれも予想外のものだったとし、ライバルのMスポーツに選手権順位浮上を許すことになってしまった。
ポーランドでの試練は超高速ステージ（サスペンションのセットアップ変更と非常に精密なペースノートが求められる）と、草が生い茂るセクションではドライバーの視界を奪う他、ダメージの危険を与える要素が隠れている可能性があることとしている。
今年はステージのルートに小さな変更が複数行われている。チームテストはリトアニアで行った。ポーランドの前週には、ヌービルが母国ベルギーで行われたイプルーラリーに、ベルギーの子どもがデザインしたヒュンダイi20 R5で参戦したが、クラッシュを喫している。
Mスポーツ
マニュファクチャラーズ選手権ノミネートの3台はすべてサルディニアと同じで、オジエが7、タナックが3、エバンスが4を使用。プレイベントテストは、ポーランドの性格と類似したエストニアで行われ、各ドライバーが1日ずつ走行した。また今回は、4台目の2017年規定マシンを走らせる予定で、ドライバーはテーム・スニネンが務める。マシンに慣れるため、スニネンは北イングランドの林道で2日間のテストを行った。
Mスポーツのラリー関連ニュースとしては、クラクフにあるポーランドの拠点は、今回は国際空港に近い町の反対側に移った。
サルディニアでは、比較的トラブルが少なかったチームだが、ワンベット・ジポカーから参戦するマッズ・オストベルグは最終ステージでサスペンションに不安を抱えた。アルゼンチンでも発生したトラブルに似た症状だという。
トヨタ
ラリーポーランドは、トヨタのドライバー陣には思い出の多いイベントだ。5年前には、エサペッカ・ラッピがヨーロッパ選手権として開催されたこのイベントで、シュコダ・モータースポーツから初めて参戦し、メジャーな国際格式ラリーでの優勝をマークした。WRCとして開催された2009年は、2位が確実視されていたヤリ−マティ・ラトバラ（当時フォード）が最終ステージで、フィニッシュランプも視野に入って来たところでミスをしている。
サルディニアで発生したラッピのギヤボックスとラトバラのスタータートラブルは衝撃によるもの、ハンニネンのパワーステアリングトラブルは「全く予想外で、起こるはずのないトラブル」としている。
ラトバラとハンニネンは、アルゼンチンでドライブしたマシン（1と2）、ラッピはサルディニアと同じマシン（5）を使用する。
超高速でソフトなステージでは、轍が深くなることから、車高、サスペンションの強度、クーリングのアレンジメントに関して調整が行われた。
（Martin Holmes）
